升降平臺升降系統(tǒng)是靠液壓驅(qū)動，故被稱作液壓升降平臺。今天的講解有所不同，著重的細分到了泵站、閥門及液壓油的選擇。
       從泵站方面來考慮，考慮到升降平臺工作狀況的不同情況，有時需要大流量，低壓力；有時又需要小流量，高壓力。當系統(tǒng)壓力降低時，流量比較大，能滿足執(zhí)行器的快速行程；當壓力系統(tǒng)提高時流量又相應減小，能滿足升降機執(zhí)行器的行程。這不僅能滿足升降機執(zhí)行器的工作要求，而且使其功能消耗更加合理。

       常見的升降級調(diào)速回路主要有：節(jié)流調(diào)速回路，容積調(diào)速回路，容積節(jié)流調(diào)速回路。其中節(jié)流調(diào)速回路的功率損失大，低速穩(wěn)定性好。而容積調(diào)速回路既無溢流損失，也無節(jié)流損失，效率高，但低速穩(wěn)定性差。如果要同時滿足這兩個方面的要求，可以使用壓式差變泵和節(jié)流閥，并且節(jié)流閥兩端的壓力差盡可能小。
       升降機液壓油流經(jīng)各類液壓閥時不可避免地存在著壓力損失和流量損失，這一部分的能量損失在全部能量損失中占有較大的比重。因此，調(diào)整壓力閥的壓力也是降低功率損失的一個重要方面。升降機流量閥是根據(jù)系統(tǒng)中的流量調(diào)整范圍進行選擇的，確保最小穩(wěn)定流量能滿足使用要求。壓力閥的壓力在滿足液壓設備正常工作的情況下取較低的液壓油在升降機管路中流動時，而黏性過高時，將產(chǎn)生較大的內(nèi)摩擦力，造成油液發(fā)熱油液流動時的阻力。

       當液壓油進入升降機管道時，也會出現(xiàn)下游壓力損失和局部壓力損失，因此在設計管路時會盡量縮短管道，并且減少彎曲。